病毒還在傳播，各省份地方都發(fā)布公告推遲復工時間。

這幾日，各大小企業(yè)經(jīng)營者開始更多更深入的思考這場公共衛(wèi)生事件對經(jīng)濟發(fā)展的影響。這幾日，我們也陸續(xù)或收到或主動與智能交通行業(yè)的企業(yè)經(jīng)營者、行業(yè)用戶進行了探討，判斷2020年的智能交通市場投資變化的可能性，對企業(yè)生存與發(fā)展的影響，對企業(yè)經(jīng)營目標和市場發(fā)展的預期調(diào)整。 

2003年SARS對國家宏觀經(jīng)濟影響

談對智能交通行業(yè)的影響，首先要談對國家整體宏觀經(jīng)濟的影響。2003年SARS的爆發(fā)對經(jīng)濟影響是個很好的參考。

2002年11月開始在中國爆發(fā)的SARS持續(xù)到了2003年的6月，持續(xù)時間長達8個月之久。

SARS發(fā)生在2003年，中國剛加入WTO不久，屬于經(jīng)濟騰飛階段。

受SARS疫情影響，2003年二季度經(jīng)濟增長短時間內(nèi)下跌，但6月份疫情解除，經(jīng)濟隨即增長反彈。對經(jīng)濟增長貢獻影響較大是第三產(chǎn)業(yè)，其中交通運輸（客貨運輸）、住宿餐飲受影響較大。

另外，交通運輸部交通基礎設施建設投資影響也比較大，2002-2004年連續(xù)三年公路建設投資規(guī)模增長率分別為20.3%、15.7%、26.6%，2003年顯著出現(xiàn)投資拐點。

整體而言SARS并沒有改變中國當時整體的經(jīng)濟快速增長趨勢，保持了經(jīng)濟發(fā)展增速的基本態(tài)勢。

疫情對智能交通行業(yè)投資影響

智能交通市場主要是政府項目型市場，行業(yè)發(fā)展主要看政府投資狀況。我國城市智能交通建設需求主要來自以下幾個方面：

在已建成的城市、城際公路道路上新安裝智能交通設施系統(tǒng)與設備，增加設備，提升覆蓋率

對已建成的智能交通設施設備與系統(tǒng)進行維護、維修和更新?lián)Q代

與新建城市、城際道路同期建設智能交通設施設備與系統(tǒng)

新建智能公交、停車誘導、交通信息服務以及交通應急、交通運營等智能交通資源整合類的平臺、數(shù)據(jù)中心等

根據(jù)2003年經(jīng)驗，接近6個月的疫情發(fā)生期，以公路為代表的建設投資規(guī)模會出現(xiàn)顯著下降，項目推遲。而2020年疫情防控由于有之前的經(jīng)驗，因此可能會縮短疫情發(fā)生期，但公路的投資仍可能會出現(xiàn)下滑，從而影響普通公路、高速公路的智能交通投資狀況。

由于缺乏2003年左右的城市道路投資統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我們?nèi)狈Ω嗯袛嘁罁?jù)，但根據(jù)交通運輸基建投資變化情況判斷，作為人口更加密集，出行活動更為頻繁的城市，其智能交通建設投資狀況也會大概率受到影響。

這幾日，我們對一些城市公安交警用戶進行了隨機調(diào)查，目前大家還都是在按照年前的原來工作計劃在執(zhí)行，并沒有明確的提出需要延期相關(guān)工作，包括投資建設項目，但也都提到疫情持續(xù)的時間會對工作的開展產(chǎn)生重要影響。 

企業(yè)所面臨的壓力比較復雜，比較大

在疫情持續(xù)發(fā)生幾個月的背景下，在行業(yè)經(jīng)濟可能出現(xiàn)下滑趨勢的背景下，智能交通企業(yè)如何制定和調(diào)整2020年的經(jīng)營和發(fā)展目標尤其引人關(guān)注，部分制造行業(yè)的企業(yè)，特別是抗壓能力較弱的小微企業(yè)則需要討論生存問題。

智能交通企業(yè)所面臨的壓力比較復雜，也比較大。

集成商企業(yè)如何調(diào)整，制造業(yè)的產(chǎn)品商如何調(diào)整，有銀行貸款對經(jīng)營業(yè)績有對賭的企業(yè)如何調(diào)整，外貿(mào)為主的企業(yè)如何調(diào)整，與風險投資有對賭協(xié)議的企業(yè)如何調(diào)整，咨詢服務業(yè)為主營業(yè)務的企業(yè)如何調(diào)整……

2003年，SARS爆發(fā)最兇的3-4月份，工廠和公司的員工都已經(jīng)春節(jié)返回，可以在工作地封閉，并不影響生產(chǎn)。但今年卻不同，絕大部分回鄉(xiāng)過春節(jié)的人還都未返回，返回后還將面臨14天的隔離。

企業(yè)要度過難關(guān)，主要考慮兩個問題，一個是生存，一個是全年的利潤。

生存問題主要是看現(xiàn)金流，現(xiàn)金流不斷企業(yè)就可以持續(xù)。在這幾年項目回款情況不佳的條件下，企業(yè)應收賬款額大，應收賬款甚至與一年的營收總額一致，企業(yè)現(xiàn)金儲備大都壓縮的比較厲害，運轉(zhuǎn)周期比較短，企業(yè)經(jīng)營風險比較大。

從調(diào)研的制造業(yè)企業(yè)廠商來看，目前還都是按照國家和各地方規(guī)定的推遲休假日期安排復工時間，但如果這期間還有新變化，或者復工后市場投資項目遲遲不進行投放，企業(yè)要停工三四個月，或者三四個月企業(yè)不進賬，進賬低于支出，那企業(yè)可能直接就面臨死掉。

從這幾日與中微小智能交通產(chǎn)品廠商（民營企業(yè)居多）接觸來看，首先要解決生存問題，再考慮發(fā)展問題，考慮企業(yè)利潤。

在疫情發(fā)生這個背景下，企業(yè)經(jīng)營利潤主要來自市場中有沒有項目，項目數(shù)量的多少。 

因此，元宵節(jié)過后的三四個月對于很多小企業(yè)來說是個難關(guān)，6月份之前是關(guān)鍵期。2019年智能交通市場投資下滑，收款難的狀況也沒有改善，甚至更加惡化，2020年上半年這一輪影響如果持續(xù)比較久，也許就有企業(yè)沒撐過，盡管目前來看，這個風險并不明顯。

所有這些，還要看政府財政情況和生產(chǎn)恢復時間安排，疫情持續(xù)的時間。 

對于智能交通產(chǎn)品的制造業(yè)企業(yè)來說，基本都不會是全年滿負荷生產(chǎn)的狀態(tài)，因此如果是在第一季度由于疫情放緩的生產(chǎn)，則可能在二三四季度加快投入，拉平全年生產(chǎn)計劃目標。 

對于有銀行貸款甚至民間拆借用于資金盤活的企業(yè)來說，都需要有一定的利潤空間才能做到周轉(zhuǎn)。而一些簡單加工的產(chǎn)品廠商通常利潤不高，包括主要分布在我國南部沿海地區(qū)的外貿(mào)為主的企業(yè)，利潤也不會很高，基本是以量取勝，款到發(fā)貨。這些企業(yè)的生存壓力可能會更大。

這次的疫情，國外的需求多少會對中國產(chǎn)品有抵觸，減少了量需求，款到發(fā)貨的條件可能發(fā)生變化，這些企業(yè)的現(xiàn)金流需求可能更高。 

結(jié)尾

對于智能交通企業(yè)而言，特別是微小企業(yè)，政府給與的減稅、減租、補助等措施都屬于錦上添花，前提是要熬過這臨近的三四個月。面臨生存，政府能給與的最有力支持實際上是應收賬款的到位率，將拖欠的相關(guān)款項周轉(zhuǎn)起來，保證這些企業(yè)的現(xiàn)金流運轉(zhuǎn)，而這，在短時間內(nèi)改變看上去難度更大。 

對于其他大中型企業(yè)，特別是國企央資以及上市公司，抗風險能力比較強的企業(yè)而言，調(diào)低對市場的預期，調(diào)低對全年營收的預期，并調(diào)整相關(guān)工作計劃更加現(xiàn)實。 

2003年SARS并未改變國家經(jīng)濟快速增長的基本態(tài)勢。最近兩年多，受國家宏觀經(jīng)濟發(fā)展影響，城市智能交通市場投資出現(xiàn)明顯下滑，市場投資增長率保持在7%左右。 

2020年，城市智能交通市場，保持住近兩年市場投資發(fā)展的基本態(tài)勢，增長率維持在7~10%之間比較現(xiàn)實。而城際智能交通市場，高速公路市場由于受2019年撤站集中投資影響，增速較快，因此2020年整體投資狀況將肯定大幅度下滑。 

歸根結(jié)底，疫情的結(jié)束時間決定市場走勢。